Общая классификация кайтов


В этой статье я расскажу об общей классификации всех типов кайтов по конструктивным особенностям. То есть будут охвачены 99% всех существующих конструкций с кратким описанием по каждому типу. Конечно, нас больше интересуют надувастики, однако сейчас про все кайты, а про надувастики позже. Это для того, что бы вы представили всю иерархию и историю появления кайтов.
Итак, абсолютно все существующие конструкции делятся на две огромные группы: парафойловые кайты и баллоники.

Парафойловые кайты

Внешне похожи на парапланы. Применяются в основном для лендкайтинга(маунтинборд, багги и др.) и сноукайтинга.
С технической стороны фойлы – самые совершенные кайты, а их аэродинамические характеристики намного превосходят даже самые крутые баллоники. Однако для воды они не очень практичны и практически не подходят для этого. Это потому, что для воды нужна совершенно другая тяга, немного другие характеристики.
Из всех парафойлов для использования на воде можно выделить только Flysurfer. Это единственные кайты, на которых можно кайтить по воде. Так 17-ка и большая доска для лайтвинда уже при 2-х м/с можно серфить по идеальной водной глади. Ни один баллоник на это не способен, впрочем, как и по всем другим характеристикам, кайты Flysurfer на две головы превосходят любой баллоник. Однако есть нюансы. Во-первых, Flysurfer заметно дороже стоят, требуют хорошей площадки для запуска и посадки, также кайты не любят турбулентного ветра из-за зданий и деревьев. Хоть они не тонут моментально, даже в небольшой ветровой волне, однако просто так положить на воду в любом месте и дрейфовать так же не желательно и проблематично. Другими словами, кайты не очень практичны.
Итак, парафойлы в свою очередь также подразделяются на разные подвиды. Бывают на ручках, на планке, клапанные и бесклапанные, гоночные, фрирайд, фристайл, бывают советские дешевые и иностранные дорогие(разница есть). Но это тема следующей статьи про классификацию фойловых кайтов. Для нас более интересны кайты с надувным каркасом.
Кайты с надувным каркасом.

Это наши привычные кайты с надувными баллонами, баллоники, надувастики, водные кайты – много названий. Эту тему мы рассмотрим более подробно. Все современные баллоники можно разделить на две группы: кайты без расстраповки(С-тип) и кайты с расстраповкой по переднему балону.



Кайты без поддержки по переднему баллону (С-тип).

Почему-то именно эти кайты получили распространение в начале 2000-х годов, да и названия «С-тип», насколько я помню, не было. Просто все кайты назывались просто кайтами. А слово «С-тип» в обиходе появилось в 2006-м с появлением первых коммерческих кайтов с подкупольной расстраповкой. Теперь это слово «С-тип» ассоциируется со спортивными, трудными в управлении и очень экстремальными кайтами, не прощающими ошибки. Это используют почти все производители, когда в названиях и в описаниях своих кайтов с подкупольной расстаповкой используют этот термин для придания кайтам «крутости и спортивности» - но это все лишь маркетинг, так как кайты с расстраповкой не имеют ничего общего с «С-типом» и его характеристиками. Об этих загадочных «характеристиках С-типа» в следующий раз, когда будем более подробно рассматривать эти кайты. А сейчас рассмотрим их в общих чертах.
Характерная особенность этих кайтов – крепление строп непосредственно к краям(ушам) кайта без дополнительных строп на куполе. Такой способ делает все кайты почти одинаковыми по форме. Просто физически невозможно делать их разными. Да, отличались, кто-то был шире и короче, кто-то уже и длиннее, но принципиально были одинаковы. Сравнивали по такой характеристике, как «аспект, относительное удлинение и т.д.», то есть соотношение длины и ширины. Но это уже не важно.
Сейчас этих кайтов меньшинство. Да, в теории немного уже ветровой диапазон, чуть сложнее перезапуск, тяжелей кататься в сильный передоз. Но на практике все как раз наоборот. Современные С-типы – это не старые цешки прошлых лет, это то, что обязательно нужно купить после одного сезона катания на плоскоарочнике.
С-типы также можно разделить на 4-х стропные и с поддержкой 5-й стропы.

• 4-х стропные С-ки – кайты с классическим спортивным нравом. Могут комплектоваться и 5-й стропой, однако она не несет функциональной нагрузки, а нужна для упрощения перезапуска и помогает еще в некоторых моментах. То есть она выглядит провисшей. Пока мне вспоминается самый яркий представитель - Slingshot FUEL.
• 5-ти стропные С-ки – кайты с 5-й стропой, которая немного поддерживает профиль кайта, тем самым делая его более дружелюбным в передоз, однако и теряется весь смысл и драйв С-кайта, то есть «ни рыба ни мясо». Модели мне назвать сложно, так как в последнее время использую FUEL.

Кайты с поддержкой по переднему баллону (Гибриды)

Еще их называют плоскими кайтами, плоскоарочниками, кто-то всю эту группу называет «гибридами», как противоположность С-типам.
Кайты имеют подкупольные стропы, которые поддерживают весь передний баллон. Эти стропы собираются в 4 или 5 уздечек, к которым подсоединяем сами стропы. Это самый большой сегмент кайтов.
Хотя история этих кайтов начинается в 90-х, реальные первые коммерческие кайты появились в 2006-м году, которые вывела на рынок Cabrinha под названием «BOW-кайты». Однако это слово было запатентовано, правда не помню что там именно патентовали, но многие бренды решили не покупать патент братьев Легано и просто изменили некоторые конструктивные элементы. И дружно стали называть такие кайты «Гибридами», то есть уже не С-тип, но и не BOW. Так же много экспериментировали, создавали кайты-гибриды, которые переделывались в 5-ти стропные С-кайты и т.д. Короче так и появились названия: гибрид, SLE, sigma и так далее.
Сейчас названий стало еще больше. Стало модным в эти названия добавлять что-нибудь от С-типа, например Delta-С-shape, Open-C. Хотя еще раз повторю, что ничего общего с С-типами эти кайты не имеют.
Реально все эти названия имеют одну одинаковую конструкцию, это кайты с подкупольной расстраповкой. Сам принцип поддержки баллона многими точками крепления строп делает возможным придавать кайту любую форму, тем самым создавать множество конструкций. А все остальное – маркетинг и серьезно к названиям относиться не стоит, нужно рассматривать отдельные модели кайтов, тестировать и выбирать то, что нравиться.
Поэтому я решил назвать всю группу кайтов с подкупольной расстраповкой – гибридами. Это слово функционально правильно отображает сущность этих кайтов:

• Во-первых, как я уже сказал, в 2006-2008-х гг. под гибридом понимали нечто среднее между С-типом и БОУ, однако сейчас, в 2011г., это сравнение уже не уместно и давно устарело.
• Во-вторых, хотя конструктивно эти кайты идентичны С-типу, но с функциональной точки зрения являются симбиозом С-типа и парафойла. От С-типа они унаследовали простоту конструкции и практичность на воде, а от парафойла – легкий запуск за заднюю кромку, большой ветровой диапазон и депауэер.

Может правильне было бы все кайты разделить на три больших групы по функциональному признаку: парафойлы, С-типы и Гибриды. Но сути это не меняет.
Но наша задача, все эти гибриды разделить хотя бы на несколько групп по нескольким основным характеристикам. Также можно использовать стили для этого: фрирайд, фристайл, рейс, лайтвинд, вейв, учебные кайты. Однако тут так же не все просто. Поэтому следует подробно рассмотреть эту группу в отдельной статье.

---

Итак, вот и привели все кайты к общему знаменателю. В принципе, эта информация не нова для опытных кайтеров, ее можно было написать и в 2006-м году, и до сих пор она остается актуальной. Единственно, что за последние года расширился список названий проскоарочников.

---

Классификация кайтов 2009



На данный момент многие новички очень путаются в современных типах кайтов, часто даже не могут отличить элементарного. В этой статье я не буду сильно углубляться в технологические тонкости конструкций, расскажу лишь об основных типах водных кайтов. Для продвинутых кайтеров будет отдельная статья с более подробной сравнительной характеристикой, если такая потребуется. Так как продвинутые могут тестировать кайты, и уже точно знают, какую модель хотят.
Сейчас у большинства на слуху только одно слово, описывающее все кайты сразу – «Гибрид». Но кроме этого есть и другие модели. Часто сталкиваюсь с тем, что новички выбирают размер кайта, опираясь на тип «Гибрид», так как в Интернете большинство статей написано именно о гибридах или плоских кайтах, да и большинство народу использует именно этот тип. Но на рынке полно как Б/У кайтов, так и новых, но другой конструкции, это «С-тип», у которого рабочая площадь купола намного меньше, и ветровой диапазон совсем другой. Поэтому новички могут купить так всеми называемый «универсальный 12-й размер», но класса «С-тип», при этом помня, что все советовали именно этот размер, как универсальный. Однако советчики опирались на «гибрид», а с «С-типом» все по-другому. Из этого также вытекают и другие летные качества.
Более того, существуют много разновидностей как «С-типов», так и «гибридов», иногда кайт нельзя отнести по «Ощущениям» ни к одной из групп, хотя формально кайт например относится к «гибриду».
В прошлой статье «С-тип, БОУ, Гибрид — Историческая правда»

С-тип, БОУ, Гибрид — Историческая правда



Еще пару лет назад рынок кайтового оборудования был монотонным, восновном споры о выборе модели точились среди концептуально одинаковых кайтов – это были С-тип подобные (Были и есть конечно и парафойловые кайты и др. концепты, однако нас больше интересуют надувные кайты). На сегодняшний день С-типы занимают лишь немного десятков процентов в доле рынка. Можно даже провести аналогию с серфовым оборудованием: помните, какая была сенсация появления широких досок, призванных упростить жизнь начинающим и тяжеловесам, вед сейчас широкие доски для виндсерфинга тоже занимают большую долю рынка. Так что же произошло на самом деле, а главное – в какой последовательности.

Если вникать в историю, то все представленное нынче снаряжение концептуально было придумано лет десять назад, и теже Боу тоже давно придумали, однако по каким либо причинам, технологическим, маркетинговым или др., какие то концепты приобрели массовость, а какието так и остались в самопальных прототипах. Но нас ведь интересует современный рынок и как в нем ориентироваться. Поэтому начнем с С-типа.



С-ТИП.

Вообще последний пяток лет именно этот концепт был лидеров продаж. Сначала были двухстропные кайты, то есть у них был фиксированный угол атаки. Четырехстропные кайты уже предложили регулировать тягу в небольшом диапазоне: сначала можно отрегулировать триммер на силу ветра, а при езде натягивать и отпускать планку, оперативно регулируя тягу кайта. Они очень маневренны, динамичны, экстремальны. Каждый размер рассчитан на свой диапазон ветра, при сильном передозе справиться с ним все трудней, тормозной путь становиться больше. Короче, при предельно сильном ветре нужно постоянно контролировать расстояние до препятствия и скорость. Однако в этом нет ничего сложного, с увеличением опыта все это делается как то автоматом, вам лиш приходиться наслаждаться каталкой. Так как вся тяга приходиться здесь на трапецию, то руками (даже просто одним пальцем) нужно лишь подправлять движение кайта, а уже в прыжке работать полностью руками. Таким образом можно и без рук кататься – это очень комфортно.Перезапуск. Минусом также здесь является непростой перезапуск кайта с воды. Он решается использованием пятой стропы или систем перезапуска (типа RECON у CABRINHA или ALT у Slingshot). Пятая стропа – это вообще отдельная история. Ее сначала начали использовать профессионалы, которые для исполнения трюков снимаются с трапеции (анхукед катание) и при ранении планки стропы не запутаются и снова можно взять планку и продолжать дальше. А ее свойство экстренного гашения тяги и перезапуска это лишь дополнение. Некоторые утверждают что если размер кайта под рукой один, то можно затянуть пятую стропу и кататься на более сильном ветре – это неправда, кайт не предназначен для такой эксплуатации и портиться быстрее. Используйте пятую стропу чтоб экстренно вернуться в базу, но постоянно кататься на ней нельзя.В последнее время все бренды почему то отказались в использовании систем типа RECON, хотя мне кажется, что RECON даже проще в использовании.



БОУ

В 2006 году кайт-бренд CABRINHA представила новый концепт BOW. Его разработали и запатентовали какие то братья Легано. CABRINHA – одна из немногих марок, которая купила патент у этих братьев. Согласно этому патенту кайт должен обладать особой формой и расстраповкой.



Первым кайтом был CROSSBOW.



Положительные стороны:

1. Как видно из рисунка, форма стала более плоской, соответственно увеличилась проекционная (рабочая) площадь. Этого смогли достичь специальной расстраповкой, подобной парапланерной. Теперь кайт тойже площади тянет сильнее, расширяя свой ветровой диапазон в сторону слабого ветра. На берегу с меньшим размером обращаться приятнее.
2. В этом кайте нет встроенного угла атаки, поэтому те же движения планки по депауэру регулируют тягу в намного большем диапазоне, практически все 100% тяги можно сбросить, открывая кайт. Такой большой радиус разворота кайта смогли достичь путем использования блочков на планке. Эти блочки увеличивают размер натяжения стропы, при этом величина натягивания планки на себя сохранилась (Элементарная механика).Таким образом ветровой диапазон расширился и в сторону сильного ветра, это позволяет сократить количество кайтов в багажнике своей машины.Теперь в сильный передоз нужно просто отпустить планку и вы практически мгновенно останавливаетесь.
3. Легкий перезапуск. Тот же смысл, что и у RECON, но в сотню раз легче. Короче просто потяните за боковую стропу.
4. При падении кайта с зоны тяги (на С-типе был сильный хлопок) напряжение удара распределяется равномерно по всему кайту и он как бы пружинит при ударе (как амортизаторы) – в этом плане кайт более удароустойчив.
5. Если вы потеряли контроль и кайт начал петлять в зоне тяги, то Боу практически не стягует, все более безопасно.

Не очень положительные стороны (так как это субъективные ощущения и для кого то это не кажется плохим):

1. Из-за того, что форму выровняли, увеличилась его проекционная длина, следовательно чтобы кайт повернуть на тот же угол необходимо больше времени, кайт стал не таким маневренным. Эту проблему частично решили в следующей модели SWITCHBLADE(по современному — Гибрид): он больше похож на С-тип, но с расстраповкой Боу. Он более маневрен, тот же большой сброс тяги, легкий рестарт, но тянет он слабее CROSSBOW, подходит для Вейврайдинга и начинающих.
2. Основная претензия приходиться именно на управление. Теперь часть тяги кайта приходиться на трапецию, а часть на руки. Причем напряжение на руки не такое катастрофичное, просто мрачен сам факт того, сто планку почти всегда приходиться держать руками. Теперь без рук кататься стало сложнее. Также при рулении присутствует эффект пружинистости, буд то на боковые стропы поставили пружины, из-за этого управление кажется не таким четким, каким то расхлябанным. Все это плата за широкий ветровой диапазон.

Отрицательные стороны:

1. Выворачивание кайта на изнанку. Основной минус. Происходит в основном при рваном ветре, когда приходит турбулентный поток – кайт напрягается и залетает за голову, а когда поток проходит, то кайт проваливается, стропы провисают, а дальше как карта ляжет: может вывернуться, может просто упасть или нет. Причем С-тип также проваливается, но так как форма его более жесткая, он просто проворачивается на 360 градусов и перепутаются стропы – просто едем на берег, проворачиваем кайт обратно и все. Боу же может провернуться на 180 градусов и выломаться на изнанку – в таком положении он может пребывать неограниченное время и очень может испортиться.Причем эту ситуацию можно упреждать еще во время залета кайта за голову, здесь все зависит от опытности самого райдера.Этого проворачивания не лишены ни один современный кайт Боу-типа, будь он Боу или Гибрид. Просто более плоские кайты больше этому подвержены, менее плоские, например SWITCHBLADE, имеют меньше шансов вывернуться.
2. Нестабильность в боковом краю окна. Опять же это больше касается более плоских кайтов.

Так как боковинка имеет меньше поддерживающей площади, чем на С-типе, то естественно кайту труднее держаться в боковом краю окна. Небольшой турбулентный поток или затухание ветра могут привести к падению или выворачиванию кайта. Конечно в более опытных руках это происходит редко.
ГИБРИД

Что должно быть.
Характеристики С-типа и Боу-типа в несколько уменьшенных цифровых параметрах, этакая золотая середина. Характеристики в основном определяться формой крыла, поэтому должен быть компромисс форм. Сразу на звание первого гибрида напрашивается SWITCHBLADE 2006. И др., которые имеют форму наиболее приближенную к С-типу и расстраповку по переднему баллону.

Как есть.

1. Некоторые бренды просто немного изменили кайт, чтобы не платить за лицензию. Большинство это не гибриды, а SLE-кайты, тоесть те же Боу, но не попадающие под лицензию, в основном это очень плоские кайты. Часть действительно гибриды.
2. Некоторые настаивают на том, что признаком гибрида есть отсутствие блочков на планке и вообще, что блоки – это плохо. Это не плохо и не хорошо. Они лиш добавляют определенные характеристики. Кайты с блочками сбрасывают лишнюю тягу намного эффективней, в сильный передоз нужно просто отпустить планку и вы остановитесь. За такую характеристику вы расплачиваетесь меньшей отзывчивостью кайта (пружинным ощущением). Кайты без блочков сбрасывают тягу хуже и при сильном передозе нужно применять технику гашения тяги, как на С-типе. Зато кайт более отзывчивый. Однако отсутствие блоков не означает отсутствие давления на руки, то есть оно меньше, но оно присутствует.

ВЫВОДЫ

Итак если хотите экстрима – берите С-тип. Если хотите легкий перезапуск (самая большая трудность новичков, многим просто физически трудно сделать рестарт С-типа), большой ветровой диапазон, высокие прыжки, и эффективный сброс тяги – приобретайте БОУ с блочками, однако смиритесь с их неторопливостью и пружинным управлением. Хотя давление на руки и уменьшилось в моделях 2007 в два раза и практически незаметно, все же для полного контроля планку нужно держать двумя руками.Если вы не стремитесь к рекордным зависаниям в небе и у вас мало опыта, то лучше остановиться на гибриде с более изогнутой формой, похожей на С-тип. (не путайте с кайтам С-типа с повышенным ветровым диапазоном за счет пятой стропы) и расстраповкой по переднему баллону. Вы получите тотже легкий перезапуск, немного уже ветровой диапазон и меньше тяги и зависания в небе, чем БОУ. Зато кайт будет прощать больше ошибок, меньше подвержен выворачиванию на изнанку, более стабилен в краю окна

, написанной полтора года назад, я кратко изложил историю появления новой формы купола. Описал плюсы новой формы, и недостатки. В 2007-2009 новую форму улучшили, избавились от самых основных недостатков. Оставаясь поклонником «С-типов» должен признать, что произошло сегментирование потребителей, где 80% выбирают именно гибриды. Остальные – выбирают более специализированные модели под конкретные задачи.
Однако я оказался прав в том, что первый гибрид – это Cabrinha Switchblade 2006, выпущенный через несколько месяцев после Cabrinha Crossbow.
Революция

Сначала были 2-х стропные кайты(или с возможностью установки 4-х строп). Где-то в 2002-2003 появились полноценные 4-х стропные. Кайты били с узким ветровым диапазоном, жесткие, с непростым (с первого взгляда) водным рестартом. Позже начали применять пятую стропу, однако если ее устанавливать как дополнительную, то кайты часто рвались. Позже, где-то в 2005-м начали выпускать специальные пятистропники, которые стали намного легче запускаться, да и ветровой диапазон увеличился. Однако все еще они оставались жестковаты.
Вот уже с 2006-го С-типы уже намного улучшились, и дальше почти не меняются глобально. Улучшают мелкие конструктивные детали, влияющие на конкретные характеристики.
Хотя новая форма была изобретена в начале 90-х, но тогда ее на рынок не смогли продвинуть, может из тогда существовавших технологий. В 2006-м, если кто не знает, то Cabrinha первой выпустила на массовый рынок новую революционную конструкцию. Это был Боу-кайт Crossbow. Через несколько месяцев появляется модель Switchblade(гибрид), с отличием – форма более С-типная.
Потом другие фирмы выпускают похожие плоские кайты со сложной расстраповкой. Но не имея лицензии братьев Легано, не могут называть их «Боу», поэтому немного изменяя мелкие конструктивы, называют их по всякому: гибрид, SLE и тд. Конечно летные характеристики были чуть похуже или получше, но если смотреть в целом, то это тоже БОУ. Отсюда многие импортеры «не Боу-типов» критиковали настоящие БОУ.
Сейчас ситуация нормализовалась, и как я упоминал, рынок четко сегментировался, где остальные 20% и занимают БОУ и С-типы.



С-тип.

• 

• 

В линейке почти каждого большого производителя(кроме Cabrinha) есть такая модель. Есть много производителей, однако для легкого сравнения назову самых распространенных, в частности в Украине.

Производитель	Новые модели	Предыдущие модели
Cabrinha		Co2, Element, Contra 05-06, Nitro 05, Revolver
SlingShot	FUEL 09	FUEL 02-08, Octan, Machine, Dizel
North kiteboarding	Vegas 09	Rhino 02-06, Vegas 06-08, Toro
Naish	Torch 09	Torch 04-08, Raven 06, V-series, X-series, Boxer
Ocean Rodeo		Bronco, Diablo
Gaastra		Vision, Force (всех годов) и др.

• Этот спортивный тип. Они резкие, быстрые, рестартуют в несколько этапов, ветровой диапазон не большой для обычных пользователей, для опытных почти приближается к гибридам(но цифры размеров не соответствуют – то есть С-тип 12 – это гибрид 10 и тд.)
• Почти везде система пятистропная
  Пятая стропа – история появления, предназначение и недостатки.
  
  
  
  История появления
  Четырех стропные кайты имели ряд недостатков, сдерживающих развитие кайтбординга в целом. Люди, профессионально занимающиеся кайтом или просто те, кому легко даются экстремальные виды спорта, без особого труда справлялись с трудностями перезапуска, жесткостью кайта, узким ветровым диапазоном. Однако массовым кайтинг становился медленно. Это и не простое обучение, и финансовые затраты на количество оборудования, и необходимость быть в хорошей физической форме.
  Для решения ряда проблем, сдерживающих как движение спорта в массы, так и неудобностей для спортсменов, начали на кайты ставить дополнительную пятую стропу, которая крепится за середину главного баллона. Первая проблема – нельзя просто доставить стропу на уже существующие модели, не предназначенные для этого. Такие кайты легко рвались пополам. Поэтому кайты изменялись: форма главного баллона, дополнялись разные защитные усиления, совершенствовалась система крепления на планке. У моделей, специально спроектированных под 5-ю стропу, как правило, тоньше передний баллон и больше радиус (больше проекционная площадь).
  Таким образом, применение пятистропных кайтов облегчило жизнь начинающих, увеличило комфорт и удобство для профессионалов.
  
  Проблема №1. Перезапуск кайта.
  
  Классический перезапуск с опрокидыванием «на спину».
  
  Это универсальный способ, который работает даже на гибридных кайтах. Принципиально не произошло никаких новшеств. Но запуск стал проще.
  Обязательно перезапуск начинать с предстартового положения: когда кайт находится прамо по ветру и натянут.
  В первом этапе запуска для поднятия кайта необходимо опрокинуть купол «на спину», для этого нужно было резко подплыть, ослабив натяжение строп. Это просто, когда мелкий водоем или достаточно сильный ветер, да и сноровка нужна. Многим это давалось с трудом, так как важно не переборщить с опрокидыванием, иначе кайт завернется и запутаются стропы. И чем слабее ветер, тем труднее его опрокинуть. Теперь нужно просто натянуть пятую стропу, и кайт легко ложится «на спину», и переопрокинуть тоже практически невозможно, но вероятность остается.
  Во втором этапе запуска нужно тянуть за боковую стропу для поднятия какой нибудь стороны кайта. Это тоже требует особой ловкости и практики: слишком быстро натянуть – кайт снова вернется в стартовое положение; слабо натянуть – может переопрокинутся и завернутся. То есть силу натяжения надо регулировать в зависимости от положения кайта и ветровых условий.
  Запуск по принципу парафойловых кайтов.
  
  Этот способ запуска вам знаком, так как БОУ-кайты(гибриды или плоскоарочники) так запускаются. Однако первоисточником является парафойл(конструкция параплана). Некоторые фирмы придумали нехитрую систему для водных С-типов. Теперь не требуется опрокидывать кайт «на спину». Такой же принцип: просто тяни за боковую стропу, но в отличии от современных гибридов, кайт переворачивался в центре «ветрового окна», что сопровождалось рывком и при сильном ветре хорошенько протягивало. Это не являлось большой проблемой, если быть к этому готовым.
  Такие системы были применены по умолчанию на кайтах: Cabrinha Nitro 2004-2005, SlingShot Disel, а также возможна была установка на SlingShot Fuel 2005.
  Однако при слишком слабом ветре кайты этим способом не запускаются, им тяжело перевернутся, и С-типы, и Боу-кайты или Гибриды однозначны в этом. И тут те, кто умеет запускать классическим способом, могут запустить любой кайт. Правда и тут есть предел – в 1-2 м/с даже классический перезапуск не работает, но в такой слабый ветер это и не нужно.
  Тем не менее пятая стропа более универсальна и завоевала применение на кайте, так как она решает не только проблему перезапуска.
  
  Проблема №2. Проблема узкого ветрового диапазона.
  
  Если чувствуешь, что начинает сильно передозить, нужно немного затянуть пятую стропу, угол атаки купола уменьшится. Все просто. Это полезно, когда нужно ходить по берегу с поднятым кайтом, но ветра чуток многовато. Или когда неожиданно приходит шквальный ветер, это помогает в экстренной ситуации вернутся на берег. Основная ошибка – это постоянное катание в передоз при затянутой пятой стропе. Кайт для этого не предназначен, он приобретает не естественную для него форму, в результате теряется четкость управления, и такое использование портит кайт гораздо быстрее. Применять пятую стропу нужно только а экстренных ситуациях.
  Проблема №3. Новый способ страховки. Фристайл.
  
  Это уже не проблема, а улучшение комфорта обращения с кайтом.
  В 4-х стропниках страховочный лиш крепился к одной из строп. В некоторых кайтах к стропе управления, в некоторых – к передней(силовой). Я считаю лутшим вариантом крепление к одной из силовых строп, что в современных моделях производители так и делают. Если ветер сильный, то при отстреле кайт сильно закручивается, иногда не сильно. Тут как повезет. Может и в слабый ветер закрутится. Но в 95% случаев отстрела все так запутывается, что перезапустить практически невозможно. Для выполнения трюков фристайлеры часто снимают кайт с трапеции, и если теряют планку, то все. Многие стали крепить страховку не к стропе, а к чикенлупу. И при потери планки кайт не отстреливается, но он тянет не управляемо. Что тоже не удобно, а порой и опасно. Если не использовать страховку, то фиг потом догонишь кайт.
  Крепление страховочного лиша к пятой стропе решило эту задачу.

• 

• Уровни безопасности в кайте. Когда и как нужно отстреливаться
  
• Система управления кайта не такая простая, как кажется с первого взгляда. Мало кто из новичков даже не знает, куда правильно прицепить страховочный лишь. А от этого много зависит в экстремальной ситуации. Конструкция кайта предусматривает три уровня безопасности, а также три места крепления страховочного лиша. В зависимости от комбинации этих факторов, требуются разные действия райдера, соответственно результат тоже будет разным. Теперь все по порядку.
  Элементы системы управления кайта Slingshot REV 08

  1. Центральная система безопасности
  2. Резинка центральной системы безопасности
  3. Ограничитель хода планки
  4. Веревка чикен-лупа – он же депауэр.
  5. Подвижный стопор планки
  6. Ручки безопасности "Oh-Shit"
  7. Поплавки планки
  8. Планка
  9. Кулачковый зажим триммера
  10. Держатель кулачкового зажима
  11. Ручка триммера
  12. Палец чикенлупа Lock-N-Load
  13. Петля чикенлупа Lock-N-Load
  14. Отцеп чикенлупа Lock-N-Load – он же отстрел.
  15. Корпус чикенлупа Lock-N-Load
  16. Ручка "Oh-Shit" центр. системы безопасности – он же кольцо силовой стропы, выведенное за планку, также это бывает и пятая стропа.
  17. Комплект строп
  18. Система быстрого отцепа Lock-N-Load в сборе – он же чикенлуп.
• 
  
• 
  
  Первый уровень безопасности
  
  Первый уровень безопасности в кайте – это бросание планки. Применяется в случаях, когда вы потеряли контроль на кайтом: кайт начал крутить петли и хорошенько протягивать по воде, или вы слишком сильно разогнались и не можете затормозить. Но до препятствия еще далеко. Первое, что вы должны выпустить из рук планку управления. Кайт потеряет часть тяги и постарается вернутся в нейтральное положение или упадет на воду. Далее вы начинаете все сначала: перезапуск кайта и старт.
  Но есть несколько моментов, о которых надо помнить:
  
  

  • Классические С-типы не сильно сбрасывают тягу, в них планку бросать нельзя, нужно лишь вытянуть руки, но управление не бросать, так как С-тип нужно еще и направлять.
  • Соответственно, чем кайт больше похож на С-тип, то есть форма купола более круглая(не такая плоская), тем медленнее он будет терять тягу и больнее(для него) ударится о воду при падении.
  • В плоских кайтах(боу, гибрид, плоскоарочник) применяют стопор [5] на депауэре. То есть, чтобы вам не приходилось все время тянуть планку руками, вы можете подвинуть стопор. На некоторых кайтах при отпускании планки он легко сползет и тяга кайта ослабится. В некоторых кайтах он достаточно туго сидит и автоматически не сползает, в этом случае нужно сначала сдвинуть стопор, а потом отпустить планку: если не уверены в своих силах, лучше его вообще не сдвигать, чтобы в любой момент ослабить тягу.

  
  
  Второй уровень безопасности
  
  Если препятствие слишком близко: берег, яхта, другие кайтеры. И при этом вы потеряли управление и не уверены, что вам хватит тормозного пути. Или резко приходит шквальный ветер, с которым вы не можете справится. То есть при возникновении опасной ситуации вы должны отстрелить кайт. Кольцо отстрела [14] располагается на чикенлупе, но в разных кайтах выглядит по разному и также по разному его нужно отстреливать: есть чека, как у грантат, а бывает и хомут; в одних нужно дергать кольцо на себя, в других – от себя. Поэтому, после покупки нового кайта, сначала разберитесь с управлением. После отстрела кайт никуда не улетает, но моментально и полностью раскрывается, теряя всю тягу, падает на воду. Далее он болтается на страховочном лише, как ненужная тряпка, но он все еще сохранил парусность и при сильном ветре будете немного дрейфовать.
  Насколько комфортным будет отстрел, как быстро кайт раскроется, а также можно ли кайт потом запустить – все это зависит от того, в какое место вы прикрепили страховочный лишь.
  Место крепления страховки за кольцо стропы.
  
  
  

  1. Это самый старый и самый безопасный способ для начинающих. На всех кайтах есть стропа с кольцом, за которое можно прицепить лишь. В современных кайтах обычно это одна из центральных силовых строп, а в пятистропных – за пятую стропу.
  2. Кайт полностью раскрывается и теряет почти 100% тяги. Это самый безопасный отстрел для новичка.
  3. Однако нужно учитывать конструкцию системы.
     
     • Если кольцо находится в зоне [1] на месте шарика. – при таком варианте будут:
       
       • результат отстрела пятистропника и 4-х стропника описан в Преоблеме №3 о пятой стропе. То есть пятистропник можно будет потом запустить, а 4-х стропник с большой долей вероятности нет.
       • также при таком варианте неудобно делать трюки, связанные с вращением вокруг своей оси, так как страховочный лишь обматывается вокруг депауэра, кроме пятистропников.
       
       
     • Если кольцо стропы выведено через планку [16](также выводится пятая стропа), как на приведенном изображении, то:
       
       • при отстреле шарик не даст планке уйти далеко по стропам, поэтому вероятность удачного перезапуска возрастает.
       • при этом страховка не будет обкручивать депавер.
       
       
     
     

  
  
  Место крепления страховки за депауэр.
  
  Этот способ появился вместе с гибридными кайтами. Плоские кайт сами по себе имеют очень большой ход планки и хорошо сбрасывают тягу, особенно БОУ-кайты. Именно об этом способе крепления страховки знают новички и в большинстве случаев даже не догадываются о возможности крепления страховки за кольцо стропы.
  
  

  • Стаковка крепится за кольцо возле чикенлупа, оно соединено не со стропой, а с толстой веревкой – депауэром. На приведенном изображении такого кольца нет, но на других моделях в месте [11] обычно есть, или может рядом – конструкций много, а принцип действия один.
  • Принцип действия очень похож на «Первый уровень безопасности», но кайт теряет гораздо больше тяги. Однако он все еще в рабочем состоянии, то есть держит форму, а не бесполезно болтается на стропе, как тряпка.
  • Так как страховка крепится возле чикенлупа, то она не обкручивается вокруг депауэра.
  • Этот способ для более продвинутых, кто умеет уверено вырезаться против ветра.
  • «Дурень, бросай ружье и всплывай» - кричал бобер Шарику из мультика «Простоквашено» – можете прочитать ситуацию, когда не очень опытный кайтер полез в ураганный ветер, да еще и страхову прицепил за депауэр.

  
  Место крепления за чикенлуп.
  
  
  

  • На некоторых кайтах есть еще кольцо на чикенлупе примерно в месте [13] для крепления страховочного лиша.
  • Применяют для трюков без крюка. Кайт раскрывается так же, как в «Первый уровень безопасности», то есть он тянет, но вы не можете контролировать направление, пока не дотянитесь обратно до планки. Одна ко опытным это и нужно. Когда при неудачном выполнении трюка они теряют планку, то достаточно быстро дотягиваются до планки и возвращают контроль над кайтом.

  
  
  Третий уровень безопасности
  
  Смысл состоит в отстреле самой страховки. На всех страховочных лишах есть такой же отстрел, как на чикенлупе кайта.
  
  

  • Применяется очень редко, в совсем безнадежных ситуациях
  • Применяется после применения «Второго уровня безопасности», то есть когда после отстрела кайта кайт все еще тянет.
  • Бывает ситуация, когда кайт сделает слишком много петель и проворотов, при этом сильно запутывая стропы. И когда вы отстреливаете кайт, то он, из-за сильно запутнах строп, не раскрывается. Конечно можно немного подождать, но если препятствие совсем рядом, а кайт сильно тянет(обычно сильный ветер), то нужно отстрелить и страховку.
  • Или когда ваш кайт перехлестнулся с чужим, то тоже надо отстреливать.
  • После отстрела страховки кайт далеко улетает от вас, он же к вам больше ничем не прицеплен.

  
  
  
  

  • 
  • 

  
  
  
  
  И помните. Можно лишь и не использовать, если он вам мешает. В случае «первого уровня безопасности» или «второго – когда вы можете сначала взять рукой петлю [16]» вам он не особо то и нужен, однако сам чикенлуп может слетать с крюка, когда вы этого не ждете. Может вы как то изогнулись, даже палец чикенлупа [12] не всегда может задержать чикенлуп от сползания. Часто чикенлуп слетает при езде в свиче – обратной стойке.
  
  
  

  Теперь при отстреле кайт не закручивается, а стропы не запутываются. Что очень удобно. Можно сколько угодно раз отстреливаться и снова запускать кайт. И в отстрелянном состоянии кайт очень послушный, ведь он просто висит на стропе. Можно запросто «пересидеть» шквальный ветер, при старом варианте кайт все равно продолжает закручиваться и стягивать, это создает опасные ситуации и кайт убивается бистре.
  Все современные 4-х стропные кайты ведут себя подобным образом. Если ветер не сильный, могут просто упасть, не закрутившись. При сильном ветре в большинстве случаев отстрела они запутываются.
  
  
  
  Теперь об отрицательных сторонах.
  
  
  

  
  

  Результат "Удавки" на старых моделях
  

  
  

  Отстрел 5-й стропы от Slingshot
  

  
  

  1. Самое опасное для кайта. В рваный ветер, да и не только, когда кайт проворачивается на 360 градусов, пятая стропа может выполнить роль «удавки» и кайт может разрезать. Хотя в большинстве случаев на современных моделях стропа сползает(даже после проворота, когда боковые стропы провернуты во внутрь, можно дойти до берега), вероятность остается. Для устранения этого явления применяют хитрости. Например, применение отстрела пятой стропы. Но это есть не на все кайтах.

  
  
  

  1. Путаница на берегу. Конечно нужно распутать все это. Для уменьшения путания, стали соединять три стропы в одну, то есть две силовые и пятая стропа. Таким образом кайт как бы пятистропный но у вас всего три стропы. Правда увеличивается вероятность «Удавки», так как стропы разветвляются очень близко к куполу, при его провороте он может вывернуться не на 360, а на 180 градусов и застрять в таком положении. Хотя современные дорогие пятистропники настолько качественны, что при обычных условиях практически не выворачиваются.

  
  Коротко обо всем. часть 2