Главная » »

23:50
  • Коротко обо всем.
    Плоскоарочники, благодаря своей конструкции, уже решают первые две проблемы без применения пятой стропы. Для большинства катающихся этого достаточно. Если вы выбираете С-тип или Полугибрид, то здесь практически у всех кайтов есть пятая стропа.
    Мое личное мнение:
     
    1. Считаю самой важной Проблему №3 и именно для ее решения считаю оправданным применение пятой стропы;
    2. Проблема №2 в современных С-типах практически решена(если не вдаваться в крайности), то есть расширен ветровой диапазон в сравнении со старыми жесткими моделями.
    3. Проблема №1 вообще для меня не существенна, так как могу перезапускать любой кайт любым способом.

     
    , хотя например у Torch три стропы просто соединены, чтобы не путаться, но сам кайт пятистропный.
  • Для закрытия ветрового диапазона 4-18 м/с для просто катающихся достаточно 3-х размеров, для спортсменов – пять и более кайтов.
  • Его выбирают в основном для исполнения трюков спортсмены, либо продвинутые, то есть те, кто рассматривает кайтинг не только «как доехать из одного конца акватории в другой».
  • Еще б/у С-типы – самый бюджетный способ начать.
    Тонкости приобретения б/у оборудования для кайтсерфинга и виндсерфинга



    Что ж, раз решили покупать б/у, значит решение обосновано. Покупка бушного кайта точно такая же, как и приобретение бушного авто, а именно при незнании многих тонкостей может быть подстава.
    Будем рассматривать кайты, так как они больше другой матчасти подвержены порче, которая иногда не видна с первого взгляда. Доски и трапеции практически не портятся, если их специально не насиловать.
    Причины покупки б/у:
    • Я совсем чайник, хочу купить б/у, чтоб не жалко было убивать.
    • Нет денег на новое.
    • Покупаю второй/третий кайт, как дополнительный. Использовать буду не часто, поэтому новый брать неохота.
    • Ищу конкретную модель, которую найти трудно.

    Исходя из причин, можно выделить две группы покупателей:
     
    1. Новички со скромным бюджетом, еще ничего не понимающие, что им конкретно нужно.
    2. Уже катающиеся, которые уже разбираются в существующем оборудовании, знают, что ищут и знают стоимость оборудования, а также не чем можно сэкономить, а где что лучше заплатить дороже.


    Анализ состояния бушных кайтов

    Наверно самое главное, что всех интересует это состояние. Модель несложно подобрать на основе Интернета или советов знающих людей. А вот состояние кайта – «кот в мешке», причем в некоторых случаях даже продавец может не знать о каком ни будь казусе(он просто еще мог не наступить). Несколько лет назад было достаточно не сложно определить состояние даже удаленно. Кайты были спортивные, и многие продавали их, не особо использовав, а цена могла составлять 30-50% за «несколько раз на воде», но в следующем году, конечно. Плюс каждый год конструкции существенно улучшались и прошлогодние б/у кайты значительно уценялись. Сейчас все изменилось. Кайты стали более универсальны и огромных улутшений между 2007-м и 2009-м нет, но есть, например, между 2006 и 2007. То есть надо уже конкретно смотреть. Поэтому соврименные бушные кайты стоят иногда почти как новые.
    Где и кем кайт использовался.

    Если в пределах нашей страны – одно. Если в жарких странах(Египет, Вьетнам и тд.) – другое. У нас море не очень соленое, а солнце не такое палящее. То есть месяц активного пользования в Египте – это год катания в наших краях. Виндсерферы прекрасно знают, что нельзя покупать египетские паруса, так как они сразу же рвутся. Конечно, если человек раз в году поехал на неделю в Египет, то ничего страшного в этом нет. А если он купил кайт в Египте во время отпуска, тут уже сложней. Причем кайт может не сразу порваться, а при сильном ударе об воду и т.д.
    То есть смотрим на продавца:
     
    • если человек просто катается по выходным в свое удовольствие и раз в году ездит в Египет, то вероятность хорошего состояния высока.
    • А если это инструктор или владелиц станции в Египте, проводящий там пол жизни, то присматриваться нужно повнимательнее.

    В Украине есть место на западном берегу Крыма, называется «Оленевка», где в лимане вода такая же соленая, и кайты там портятся так же, как в Египте. Таких соленых лиманов в Украине много, но «Оленевка» самый посещаемый. Напомню, что внешне кайты могут хорошо выглядеть и не иметь явных признаков «египетского состояния».
    Могу лишь дать несколько советов:
     
    1. Попробуйте ткань на вкус языком, если сильно соленая, то задумайтесь.
    2. Также внимательно смотрите швы на кайте – если нитки сильно облезлые и потертые – задумайтесь.
    3. Посмотрите на шов главного баллона – дырки от иглы под швом не должны быть слишком большими, то есть при частом перекачивании кайта а также при жестких ударах швы могут расползаться.
    4. Стропы не должны иметь узелков. Каждый узелок – минус 60% прочности. Даже если стропы связаны специальными морскими узлами, то они порвутся с первой серьезной нагрузкой. Стропы легко ремонтируются специальным образом, однако желательно этого избегать. Если желаете аварийно докататься, то переставьте порванные стропы на управляющие, так как на управляющие стропы нагрузка намного меньше, чем на центральные. Пятая стропа в некоторых кайтах также не нагружена.
    5. Желательна полная комплектность планки, то есть чтобы все нужные веревочки и страховочный лишь были на месте. Некоторые кайты имеют особые конструкции и найти замену частям кайта может быть затруднительно.
    6. Если баллон стравливает. Если явно видна дырка, откуда выходит воздух, то это не опасно и легко ремонтируется, даже порывы в десятки сантиметров. Если кайт стравливает медленно, а явных мест стравливания не видно, то необходимо плотно накачать баллон в кайте, так как вынутый накачанный баллон может не показать мест спускания. Когда вы накачали кайт, суньте его в море(в тазике он врядли поместится). Если видите много мелких стравливающих дырочек, а через ткань баллона они 100% видны будут, при этом вынутый баллон не показывает на найденных местах спускания или показывает очень слабо, то баллону капец и практически не ремонтируется.

    Бюджет.

     
    1. Есть четкая сумма денег, больше просто физически нет. Распространенная ситуация, где последнее слово за ценой. Но в большинстве случаев кайты, дешевле 300 долларов, либо морально очень старые, либо аварийные.
    2. Деньги как бы есть. Но дело даже не в жадности, а в непонимании или незнании того, на чем можно сэкономить, а на чем нет. Некоторые вещи, за которые стоит немного переплатить, на начальном этапе становления в кайтеры для новичка могут быть непонятны.
      • Морально кайт может быть старым, но использовался мало и меет отличное состояние. Например, кайт 2007-го может стоить на равне с кайтом 2008-го. А вдруг кайт 2008-го египетский? А если ему сделали косметический ремонт? То есть надо уже на месте все смотреть и сравнивать конкретные модели.
      • Ремонт более сложных (больше разных систем, клапанов, трубочек и т.д.) конструкций кайтов стоит дороже.
      • Обычно узкоспециализированные модели стоят дешевле универсальных. То есть если желаете переплатить за универсальность, то это будет лучше для обычных покайтушек. Напомню, что даже в пределах одной модельной линейки производителя есть менее универсальные кайты, например пятистропные полугибриды, есть более универсальные широкодиапазонные гибриды. При одинаковой первоначальной стоимостью, бушные узкоспециализированные кайты дешевле.
      • Также менее распространенные бренды дешевле. Зато оборудование более раскрученных и дорогих фирм шире распространено, а следовательно есть больше запчастей, да и продать их легче, плюс они надежны о оптимальны.
      • Планируйте бюджет на всю снарягу сразу. Так как кроме кайта нужна доска, трапеция, гидрик и еще много чего. Советую соблюдать оптимальную структуру покупки, а не купить сейчас кайт дешевый, а доску и гидрик дорогую можно мотом купить. А в результате за потраченную сумму лучше бы другое соотношение. Впринципе доску вы врядли будете часто менять, да и продать ее можно не намного дешевле, чем купили. О структуре покупки нужно отталкиваться от потребностей и задач, которые вы поставили перед собой.

    Где купить.

    В последе время много слышу о купленных б/у кайтах на заграничных аукционах. Большенство не очень довольны покупкой, а отсылать обратно с нашей страны если никак, то просто невыгодно. Хотя выбор большой, но много мелких производителей, главное купить правильный кайт.
    Россия. Москва. С одной стороны москвичи катают мало, с другой - чаще ездят в Египет и, благодаря современным гибридам, стали больше кататься зимой.
    Конечно б/у нужно покупать там, где можно пощупать. А лучше у проверенных людей с сервисной поддержкой
    В прошлом году, будучи во Вьетнаме, захотел купить там кайт. Какой, знал точно и искал в пределах 3-х моделей. В одном прокате мне показали наиболее желанную модель. Кайт был потрепанным и помятым, но вроде нормальными, но цена за такое состояние была завышена: я бы дал 400 долларов, а вьетнамцы просили 700 кажется. Хотя предложили новую планку(мол новая 350 стоит.), так как родную не нашли, видать кайт действительно из загашника достали. Я конечно понимаю, что начало туристического сезона и цены больше, но с другой стороны кайт очень узкоспециализированный, не каждый его купит, да и я точно уверен, что использовали его хороше и часто. Вообщем рассказывал мне вьетнамец(влаладелец этой станции), что выгодно, одна новая планка отдельно 350 стоит, и кайт GOOD. В разговоре он спросил о сроке моего пребывания во Вьетнаме. И когда узнал, что я не просто «приезжий на недельку», а инструктор и пробуду в Муй-не несколько месяцев, то начались оговорки. Мол тут может быть косяк, начали подробней рассматривать. Говорит, давай хорошенько надуем, оставим на пару часиков, а то тут может стравливать, хотя он точно не помнит, вроде какой то кайт у него стравливал. Короче не купил я столь подозрительный кайт.

     
    Хотя новые стоят порой дороже гибридов, так как они более сложны в производстве, у них больше материалов используется и тд.
  • классификация старых С-типов.
    Покупка б/у. Как правильно сравнивать кайты, классификация старых кайтов


    Я не раз слышу от новичков, что вот в России можно легко купить прошлогодний гибрид в отличном состоянии в два раза дешевле, чем в Украине. Но такое сравнение не корректно. В мире очень много производителей кайтов, наверно больше тридцати. Очень много мелких национальных производителей, ориентирующихся на свой национальный рынок. Такие кайты вообще очень трудно сравнивать между собой, а также их эволюцию во времени. В той же Росси представлено гораздо больше брендов, соответственно и предложение б/у там больше, что немного сбывает общие цены, но и много кайтов мелких и дешевых производителей.
    Так же глупо утверждать, что если кайты все шьются на одном китайском заводе с одних и тех же материалов, а поэтому качество одинаковое. Завод вполне может быть один, и дакрон большинства кайтов не отличается, но каждая марка приходит на завод со своими чертежами, материалами, своими сотрудниками и швеями, разные технология и контроль качества. Технология – то количество разных усилений на кайт пришивается, и с каких материалов, все это делает кайт крепче но и удорожает производство. Контроль качества – как тчательно проверяются готовые кайты на наличие брака, например.

    Бренды. Дорогие кайты и дешевые.

    У словно я разбиваю бренды на три ценовые группы: Дорогие, среднеценовые, дешевые.
    Дорогие бренды.
    • Это Cabrinha, SlingShot, North, Naishи др., тоесть те кайты, которые стоят в среднем больше 1500$. Это самые старые бренды, начиная от 2000-го года и получившие международное распространение.
    • Такие кайты легко сравнивать между собой, тоесть можно сопоставлять модельный год. Здесь уместно утверждать, что кайт 2008-го лутше модели 2007-го в отношении кайтов другой марки. Тоесть можно соотносить кайты этих брендов, выпущенные в одном году, к одному качественному показателю.
      • Например, перед вами стоит выбор: гибрид от Кабрины 2009 или гибрида от Неша 2008-го. При прочих равных условиях (цена, состояние, ваше отношение к обоим брендам) 2009-й будет предпочтительней 2008-го.
      • Я все к чему веду. Эти бренды разрабатывают кайты очень давно, и каждый год обновляют модельный ряд. И малоизвестная фирма «Кайты сидорова» сделала кайт и говорит, что это кайт гибрид 2009(формально это ведь правда). Здесь 2008-й Неш будет предпочтительнее 2009-го от «Кайты сидорова» . Ведь о «Кайты сидорова» нам мало что известно, пусть даже он делает кайты с 2002-го у себя на родине. А ведь «Кайты сидорова» могут сказать, что это гибрид 2010. А тем более говорить о ценах. В этом случае вполне реальна ситуация, когда б/у гибрид 2009 «Кайты сидорова» будет стоить дешевле б/у гибрида 2008 от Неша, однако 2008-й Неш будет предпочтительне, чем 2009 сидоров.
    • Это высоколиквидные кайты, тоесть их легче всего продать потом. Также сюда подразумеваю наличие запчастей, которые легче и дешевле найти, а также наличие сервисной поддержки, правильных консультаций по покупке, основанных на опыте.
    • В большинстве случаев такие бренды шьют наиболее стандартизированные кайты. Тоесть запчасти одних можно заменять другими. Обычно проблема встает, когда покупаете только купол. При желании планки можно менять, надо лишь настроить соотношение строп.
    • И, само собой, летные характеристики можно легко для себя определить. Ведь эти кайты тестят очень много людей, субъективные оценки которых в сумме дают объективный анализ.


    Среднеценовые.

     
    • Это каты от 1000$ 1500$. В Украине самым дешевым брендом из этой категории является Ocean Rodeo. Также есть много других, это айраш, бесты и тд.
    • Впринципи это тоже хорошие кайты, сделаны с хорошей технологией и хорошим контролем качества.
     
    • Экономия достигается за счет уменьшения накладных расходов
      Уменьшение колличества моделей в линейке. Можете легко заметить, что моделей у этих марок обычно одна-две против пяти-шести у дорогих брендов. Это позволяет снизить расходы на разработку и тестирование, производство запчастей и в общем снизить стоимость производства. Комплектуют кайты более простыми деталями.
      Вкладуют меньше денег в рекламу и своих спортсменов.
      Также экономия может быть из-за уменьшения цепи «Китайский завод-крупный дилер-мелкий дилер» Или продаваться через Интернет, или путем уменьшения других накладных расходов.
     
    • Соответственно сервисная поддержка здесь проще, а может и вовсе отсутствовать. Запчасти искать сложнее. Все это надо узнавать непосредственно у дилеров.
    • Сравнивать модельные года этих кайтов невозможно, каждую модель нужно смотреть индивидуально. Могут попадаться и неудачные модели (в плане летных качеств).


    Дешевые.

     
    • Сами понимаете, меньше 1000$. В Украине были только Gaastra и Monkey. Может и еще какие. Постепенно пропали. Можно сюда же присоединить кайты украинских производителей, в частности Аэрос.
    • Тут, как повезет, лично видел много бракованных кайтов. Также знаю некоторые конструкторские прощеты, которые очень портят жизнь владельцу. С другой стороны видел много неплохих вариантов, которые долго служили. Как повезет.
    • Но про запчасти и сервис-поддержку забудьте.


    Так вот, возвращаясь к конкретному сравнению, в Украине большенство б/у снаряжения именно дорогих брендов, количество которых можно на пальцах пересчитать, меньше среднеценовых и дешевых. В России, кроме дорогих, очень много еще и среднеценовых и дешевых, поэтому и предложения там больше, и общий уровень цен меньше. Но покупка кайта за бугром – кот в мешке.

    Что предлагает Украина.

    Внимание. Все деление на категории только для дорогих брендов, для среднеценовых и дешевых это невозможно, там нужно рассматривать каждую конкретную модель отдельно.
    С-тип.

    Цешки условно можно разделить на три категории:
     
    1. С-типы старой закалки – восновном это все кайты до 2005-го года включительно, также я сюда отнесу Cabrinha Revolver 2006(учтите, что Revolver 2007 – это гибрид) и Gaastra Vision2 2006. Это еще довольно жесткие в управлении кайты. Это не значит, что они плохие, просто более спортивные, требующие от райдера больше внимания при катании в передоз. Это самые бюджетные варианты. Даже при новом состоянии цена не поднимется выше 350-400$.
    2. Современные С-тип – все кайты с 2006-го. Такие стоят на уровне гибридов. А по летным показателям стабильности и управляемости превосходят гибридов, по ветровому диапазону почти дотягивают до гибридов. На эти кайты переходят с гибридов, когда научатся вырезатся. В данный момент эти кайты делают только дорогие бренды. У Cabrinha, SlingShot, North, Naish есть по одной модельке. Цешки остальных производителей даже не стоит принимать во внимание.
    3. Полугибриды. Нечто среднее и пятистропное между плоскими кайтами и С-типами. Стартуют такие кайты обычно классическим способом (пятой стропой), но ветер сбрасывают так же легко, как плоские. В классификации есть список таких кайтов.


    Плоские кайты.

    Плоскоарочники также можно разделить на три категории:
     
    1. 2006-й – впервые появились Боу-кайты. В объявлениях встречаются редко. В основном это хорошо поюзаные кайты, а потому самые дешевые. Естественно, если найдете новое состояне таких кайтов, то они будут ничуть не хуже, а то и лучше современных среднеценовых кайтов или поюзаных дорогих кайтов для самообучения.
    2. 2007-й – год противопоставлений боу-кайтам, год экспериментов. Дело в том, что концепт «боу» был запатентован, и купили патент только два бренда: Кабрина и еще кто-то. Остальные изобретали свои конструкции. Появились SLE-кайты, гибриды и куча других названии. Опять же, если рассматривать дорогие бренды, то при равной цене новое состояние 2007-го кайта будет лучше дорогого поюзаного или ремонтированного 2008-го или нового состояния среднеценового кайта.
    3. 2008-й и дальше – уже сложившиеся конструкции. В этом году С-типов у каждого дорогого бренда по одному, а больше и не надо, и они составляют сегмент спортивных кайтов. Плоские кайты достаточно хороши и формируют свою нишу универсальных кайтов для отдыха.

    Как я упамяноул раньше, привязывая кайты к годам, я сравнивал только Дорогие бренды. Соответственно деление на категории кайтов, как выше, только для дорогих брендов, для среднеценовых и дешевых это невозможно, там нужно рассматривать каждую конкретную модель отдельно.


     

С-тип с увеличенным дипавером.


Это некая разновидность классических С-типов.. В этом кайте пятая стропа стала поддерживающей, поэтому она натягивает купол сильнее, чем на обычном С-типе. Форма купола практически осталась такая же, может чуть чуть выпрямилась. Этот тип начали выпускать, как альтернативу БОУ, но недолго. В отличии от классики Ветровой диапазон увеличен, но в сторону сильного ветра. Кайт стал мягче, однако перезапуск осуществляется по классическому методу.
Пока вспоминаю кайт Gaastra MAX.
Позже этот тип эволюционировал, купол еще выпрямили, и теперь эта конструкция находится посередине между С-типами и БОУ. Но об этом дальше.



БОУ-тип.


 
  • Это другая крайность, можно сказать противоположность С-типу. На нем ставят рекорды по прыжкам и скорости.
  • У этого типа самый большой ветровой диапазон, самый быстрый и легкий рестарт, самый быстрый сброс лишней тяги. По форме это самые плоские кайты, в основном с применением блочков на планке управления.
  • Предназначение – это гонки и затяжные прыжки.
  • А также самый широкий ветровой диапазон.
 
Производитель Новые модели Предыдущие модели
Cabrinha Crossbow IDS, Crossbow, X-bow, Contra 07-08, Omega, Convert
Slingshot T3(Конверт) Turbo Disel, T1-T2
Naish   Shockwave
Ocean Rodeo   ONE 07
Gaastra   Spyder, Jekyll



Гибрид.



Ну вот мы и подошли к самым массовым моделям. Самым первым был Cabrinha Switchblade 2006, в 2007-м его улучшили, в 2008 еще улучшили и тд.
Форма – по середине, не С-типная, но и не плоская. Расстраповка с поддержкой по всему переднему баллону. Обычно отсутствуют блочки на планке, на куполе их тоже меньше.
 
Производитель Новые модели Предыдущие модели
Cabrinha Switchblade IDS Switchblade 1-3, Omega, Convert
Slingshot REV 09 REV 08, Link(конверт в пятистропный)
North kiteboarding   Rhino 08
Naish Cult 09, Helix 09 Boxer SLE, Cult 08, Helix 08
Ocean Rodeo Rise Venturi 09 Rise Venturi 08
 
  1. Этот тип имеет достаточно широкий ветровой диапазон и хороший сброс тяги без потери комфорта управления. На БОУ эти характеристики лучше, но за счет потери комфорта.
  2. Эти гибриды легко перезапускаются с воды, достаточно потянуть за боковую стропу.
  3. Для перекрытия основного ветрового диапазона достаточно двух размеров, иногда и одного.

Другие разновидности Гибридов мелких производителей.


С самими знаменитыми брендами гораздо проще разобраться. Их кайты имеют оптимальное соотношения летных качеств и простоты конструкции. Даже если и появляется модель с конструкцией, не похожей на классическую, то позиционируется для кокого-то круга задач, можно легко разобратся о целесообразности применения тех или иных конструктивов и систем в конструкции кайта.
Менее известные, менее распространенные производители постоянно изобретают велосипед в плане конструкций.
Системы управления. Сюда можно рассматривать системы отстрелов и страховок, материалы планок, сложность конструкций депавера. Опять же у знаменитых брендов все гораздо лучше продумано, все более эргономическое. Более мелкие малоизвестные фирмы изобретают велосипед, иногда в даже в лучшую сторону, иногда в худшую.
Все это обычно усложняет все, так же выбор. Их так много, что нет смысла даже относить к какой то конкретной группе, это не просто. Более того, их даже трудно сравнивать между собой в плане принадлежности к году выпуску, поэтому сравнить с модельным рядом знаменитых брендов нет никакого смысла. Хотя маркетологи этих производителей могут говорить что угодно: это кайт 2012г, супер гибрид и тд.
Полугибриды - среднее между Гибридами и С-типами.


Как я уже упоминал – это эволюция классических С-типов с увеличенным депавером. Вообщем эта конструкция находится по-середине между С-класикой и гибридами.
 
  • От С-типа - маневриность, скорость, драйв.
  • От гибридов - шире ветровой диапазон, легче перезапуск, универсальность.

Как правило, применяется пятистропная система, однако точек крепления строп больше, чем на обычном С-типе, что немного роднит с гибридами, увеличивая ветровой диапазон. Купол более плоский, но не такой, как на гибриде, это придает кайту большей маневриности. Например такие кайты востребованы в вейв-райдинге, или как универсальные. Стартуют как классическим способом(за пятую стропу), так и способом «БОУ».
В эту категорию сложно отнести некоторые модели со 100% увереностью, но примерно это выглядет так:
 
Производитель Новые модели Предыдущие модели
North kiteboarding   Rhino 07, Rebel 07-08
Naish Aliance Aliance 08
Slingshot   Link (конверт)
Кайты - Конверты.

Кайты, способные переделыватся из гибридов в БОУ. Это достигается перестегиванием строп на куполе и планке.
Существуют системы 2:1(БОУ) и 1:1 (Гибрид). И то и другое предназначено для разных режимов катания. Некоторые модели могут переделываться из одной системы в другую, что более универсально.
 
  • Система 2:1 - с роликами по бокам, когда управляющие стропы через эти ролики соединяются с центральными. Открывает характеристики БОУ кайта, больше подходит для новичков, для марафонов, расширяется ветровой диапазон. Но немного теряем на комфорте управления.
  • Система 1:1 – без блочков. Кайт легок и быстр. Меньше путания в стропах. Выбор продвинутых.
 
Производитель Новые модели Предыдущие модели
Slingshot Turbo 3 (T3)  
Cabrinha   Omega, Convert


Выводы


Я катаюсь при ветре от 10 м/с, меньший мне просто не интересен. Для этого у меня есть Slingshot Octan 10кв. Это классический С-тип, пятистропный. Благодаря использованию «закрылок» на концах поперечных баллонов комфортно до 18 м/с. Это наверно единственный С-тип с таким диапазоном. Но вот для соревнований я выбрал все таки гибрид Slingshot Link 15 кв., благодаря чему я занял 5-е место из 40-ка в гонке «Марафон».
Поэтому нужно определится, что вам нужно: что-то универсальное, или менее универсальное, или совсем узкоспециализированное, или бюджетное.
Для начала нужно четко определится с потребностями и возможностями, возможно даже перед покупкой пройти обучение на учебном оборудование. Тогда станет все гораздо проще. Потому, что многие модели по формальным признакам можно отнести к какой-то конкретной группе, но на практике все совсем по-другому. Возможно сравнительные таблицы не полные, то для этого есть форум, где вы можете внести поправки и предложения.

...и ещё одна статья:
Взаимозаменяемость планок для кайтов


В последнее время все больше людей продает кайты без планок, или у вас есть желание купить второй кайт подешевле, сэкономив на планке управления . Разберем подробней эти ситуации.
Современные тенденции кайтостроения таковы, что модернизируются в основном купола кайтов, а планки раз в несколько лет. Известные мировые бренды уже давно выпускают отличные панки: удобные, с механическим чикенлупом, продуманной страховкой и депауэром. Бренды-новички или дешевые кайты комплектуются в основном простыми планками с тряпичными чикенлупами, кучей ненужным прибамбасов и веревочек, и лишь в 2010-2011гг. переходят на более качественные и конструктивно-простые и надежные планки.
Поэтому, многие продают только купол, так как новый купол без планки стоит ощутимо дешевле. Или же у вас уже есть комплект, и требуется еще один размер купола, и есть желание сэкономить. Поэтому давайте разберемся, какие планки куда можно цеплять.

Разные производители и модельные года


Можно ли ставить планку одного бренда на кайты другого? Да, можно. Ведь принципиально никакой разницы в конструкции планок нет, просто визуально будет не очень красиво смотреться, а мелкие особенности можно переделать. То есть, если ситуация безвыходная, то ставить можно, но надо учитывать несколько параметров, которые отличают планки разных типов кайтов.
Конечно, если кайты и планки от одного бренда, а лучше одного модельного ряда и года, то все легко ставиться и не требует доработки. Но если все разное, придется повозиться.
Размер планки

Длина планки - самый важный параметр. Если поставить слишком короткую планку – будет недостаточный рычаг управления, слишком большую – тоже не то. Пожалуй, это самый важный параметр, который нельзя изменить и желательно ставить нужный размер. Для этого нужно посмотреть в описание кайта, где указан рекомендуемый размер планки. Обычно чем меньше площадь кайта, тем меньше размер планки. Но у каждого типа кайта: гибрид, С-тип и т.д. свои размеры, поэтому смотрите рекомендуемые планки.
4-х стропная и 5-ти стропная планка

Как я уже говорил, есть кайты, например С-типы и некоторые гибриды, в которых 5-я стропа не несет нагрузки. В таких случаях производитель пишет, что кайт может использоваться как в 5-ти стропном варианте, так и с 4-х стропной планкой.
Если предусмотрена только пятистропная система – значит нужна пятистропная планка. В этом случае возникнет больше трудностей с настройкой правильного соотношения длины всех строп, лучше обратиться к опытным людям, так как спрашивать подобное на форумах практически бесполезно.
А вот конструкция пятистропной планки не так важна. В некоторых планках две передние силовые стропы и 5-я сплетены вместе и расходятся у самого купола. Это сделано для простоты, чтоб меньше путались стропы на берегу. Ничего страшного не произойдет, если ставить разные по конструкции пятистропные планки.

Длина депауэра

 
У каждого типа кайта своя величина хода планки, но планки гибридов все равно не отличаются большим разбросом размеров центральной веревки. Поэтому планки гибридов все взаимозаменяемы.
А вот С-типы имеют короткий ход планки, на них можно ставить длинноходные планки с гибридов. А вот планку с классического С-типа на гибрид поставить сложней. Можно конечно увеличить веревку, но для этого нужны правильные руки, так как необходимо переделать регулировку тримеров депауэра. Причем учтите, некоторые современные С-типы производитель комплектует планкой с длинным депауэром, так дешевле. Например, если у вас последний SlingShot fuel, то его планку можно ставить на гибриды. Смотрите конкретные модели кайтов.



Наличие блоков на планке

 
Это тоже важно. Некоторые кайты предназначены для планок, на концах которых есть блочки, через которые пропускаются управляющие стропы. Эти блочки предназначены для увеличения рычага управления. Другими словами, если у вас есть планка с блочками, то можно ставить на кайт, который для этого не предназначен, но предварительно переделать в безблочковый вариант. Соответственно, планку без блоков ставить на кайт, не предназначенный для этого, не нужно.



Мелкие доработки


Естественно, все требует перенастройки, нужно настроить соотношение длин тяговых(передних) и управляющих строп, чтоб кайт был правильно набит и не перезакрывался при натянутой на себя планки. Сложней с пятистропной планкой, тут без специалиста не обойтись.
Мелкие конструктивы также менее важны. Так регулировка депауэра «тример» может располагаться как вверху, так и снизу планки. Силовые стропы могут быть срощены в одну, а иногда и вместе с пятой стропой. В некоторых брендах могут сделать одинаковые петельки для привязывания силовых и управляющих строп, что потребует переделки.

 
по материалам kite.com.ua
Категория: полезно | Просмотров: 2502 | Добавил: RasT | Рейтинг: 0.0/0
Всего комментариев: 0
Войдите:
avatar